Станция Орехово в книге И.Ф. Рерберга «История эксплуатации Московско-Нижегородской железной дороги за первые XXV лет»

Как и было обещано, собираюсь поделиться интересной информацией по станции Орехово Московско-Нижегородской железной дороги, которую я почерпнула из книги И.Ф. Рерберга «История эксплуатации Московско-Нижегородской железной дороги за первые XXV лет». Я благодарна Г.А. Карповой за предоставленную мне возможность ознакомиться с этим материалом.

Буквально в начале книги автор дает общее описание железной дороги, пока еще в один путь с 26 станциями, которые были устроены, в том числе и «в главнейших селах, замечательных в торговом и фабричном отношении». Одно их таких - Орехово у самой станции железной дороги, на 82-й версте.

Кроме станций, в 1869 году было устроено 5 полустанций с целью увеличения числа разъездов поездов при однопутном движении. При выборе места для полустанции учитывали возможность развития местной промышленности и торговли. Например, полустанция Дрезна обязана своим появлением фарфоровому производству Кузнецовых в Дулеве, кстати, в 1881 году Кузнецовым была проведена боковая ветвь к складу Дулевского завода фарфоровых и фаянсовых изделий.

Приведенное описание и схема полностью развенчивают миф о том, что С.В. Морозов дал взятку Главному Обществу Российских железных дорог, чтобы провести ее через Никольское. «Строитель придавал большое значение связи движения по железной дороге с судоходством по реке Клязьме. Вообще направление, приданное дороге, следующее на значительном протяжении по долине реки Клязьмы, следует признать рациональным, как доставившее возможность избежать значительных земляных работ и не допускать подъемов выше 0,006, которые имели бы постоянное вредное влияние на движение».

К дороге примыкали ветки, устроенные частными лицами, для нас интересно, что Морозов в 1863 году проложил путь от Ореховской станции длиной 1 версту 250 сажен к Никольской мануфактуре, бумагопрядильной и ткацкой. Как можно понять, это Тимофей Морозов. Другая Морозовская мануфактура также проложит свой путь от станции к фабрикам (см. публикацию ниже по стене).

Под дорогу была отчуждена полоса земли шириной 50 сажен (≈ 107м). Помимо этого, кроме этой нормальной полосы, на некоторых станциях отчуждались земли под другие нужды, например, для уложения водопровода к станции Орехово. Естественно, что владельцы земель получили плату за отчуждаемую землю.

Движение на участке Москва - Владимир открылось 14 июня 1861 года.

Станция Орехово IV класса располагалась рядом с Ореховским погостом, где в 1859 году было всего 9 домов, в которых проживало 77 жителей, но погост уже готов был развиться в торговое село: в нем появились торговые лавки в арендованных у причта помещениях.

Пассажирское здание станции (вокзал), как и всех IV класса, было деревянным, одноэтажным, на каменном фундаменте, но Ореховская и Покровская станции отличались бὁльшими размерами по сравнению с остальными ввиду значительного числа пассажиров: длина 14,18 (у других длина 10 саж.) и ширин 5 сажен (30,3*10,7 м). Здание Ореховской станции, несмотря на это, оказалось недостаточных размеров, и было заменено в 1886 году новым, каменным одноэтажным зданием, поставленным на новом месте, ближе к Москве, в виду необходимости увеличить товарную станцию. Это здание отапливалось голландской печью (печами?) и имело теплый ватерклозет, чего не было в первоначальном.

Пассажирское здание имело низкую деревянную платформу для посадки и высадки пассажиров.

На станции Орехово был выстроен также один деревянный товарный пакгауз с деревянной же платформой, товарный навес.

До 1885 года на земле станции было построено 6 деревянных на каменном фундаменте жилых дома для железнодорожных служащих, часть которых проживала и на частных квартирах в селе Орехово (таким выплачивали квартирные деньги).

В какое-то время, уже после открытия железной дороги, на станции Орехово был устроен водопровод от реки Клязьмы длиной чуть более 417 сажен. Вода паровым двигателем поднималась в резервуар водонапорной башни, расположенный на высоте 7 сажен. У резервуара станции Орехово было 2 крана. Здесь заправлялись водой паровозы, а также поили скот, перевозимый по железной дороге. Водонапорная башня стояла у железнодорожных путей примерно на посередине между первым вокзалом и вокзалом 1886 года.

В 1876 году от станции Орехово до Ундола был проложен второй путь, по которому в том же году было открыто движение. До Владимира второй путь был открыт в 1878 году.

С открытия станции в 1861 году на ней был установлен телеграф, а в 1874 году - Правительственный телеграф (один аппарат Морзе).

На станциях Павлово и Петушки были открыты буфеты, а вот на Ореховской станции буфета не было.

На больших станциях разрешалась продажа газет, книг и т.п. (С.В. Рождественский, сын священника, революционер, писал, что «на станции железнодорожный киоск распространял до 200 экземпляров газет, их брали нарасхват», рукопись из ОЗГИКМ)

Интересно, что вагоны с открытия железной дороги были разноцветными: нижняя часть вагона окрашивалась цветным колером (синий, темно-желтый, зеленый, красный и ярко-желтый), а верхняя - черной краской. Но с 1879 года по распоряжению Министерства Путей Сообщения ввели новый порядок на всех дорогах: вагоны I класса - синие, земляно-желтого цвета - II класс, зеленого - III класс и вишнево-коричневыми были почтовые вагоны. Все надписи на вагонах делались желтою или белой краской с коричневым оттенением. Представляете, какие веселенькие (по окраске) поезда двигались по железной дороге?!

На дорогах, направленных с запада на восток, как Нижегородская, одна сторона вагона, обращенная на юг, выгорала больше, чем другая. Во избежание этого в течение года все вагоны несколько раз переворачивались.

В 1865 году со станции Орехово было отправлено 26 052 пассажира, а на станцию прибыло 25 769, товаров малой скоростью для публики отправлено 501 856 пудов, прибыло 922 857. Валовая выручка от этого 61 015 руб. 14 коп. Содержание станции в этот год составило 5 642. 76 коп.

В 1885 году количество отправленных пассажиров было уже 73 608 чел., а прибывших - 72 216. В два раза увеличилось количество отправленного товара и почти в 6 раз - прибывшего. Выручка составила 183 270 руб. 66 коп. Содержание станции обходилось в 13 307 руб. 48 коп.

Деятельности станции Орехово по всем операциям, как пассажирским, так и товарным, способствовало ее расположение в местности, представляющей большой фабрично-торговый центр (село Орехово, местечко Никольское, село Зуево). Наибольшие отправки со станции составляли мануфактурные изделия. Из прибывающих грузов большинство приходилось на различное топливо, строительные материалы, хлебные грузы, хлопок, москательные и химические товары, пряжу. «Для удобства подвоза отправляемых товаров и получения прибывающих одна из многочисленных в этой местности фабрик Товарищества «Саввы Морозова сын и К⁰» соединена со станциею особою ветвью, движение по которой производится силами самого Товарищества». Исходя из этой цитаты Рерберга, можно сделать однозначный вывод, что в 1885, 1886 году другое Товарищество - «Викула Морозова с сыновьями» - еще не имело своей сети железнодорожных путей в Никольском. Они проложат их позже.

Автор приводит множество интересных случаев, происходивших на железной дороге, некоторые из которых просто курьезны и в то же время показывают степень высокой ответственности железнодорожных служащих. Приведу несколько, в которых фигурирует Орехово:

И еще несколько сведений по станции Орехово из более поздних источников, которые получены от Р.Р. Баркова:

Из «Донесения Ревизионной комиссии, назначенной 13 мая 1862 года общим собранием акционеров Главного Общества Российских Железных дорог для рассмотрения и утверждения счетов за 1861 год»:

«На станции Орехово.

1. Начальник станции год. окл. 480 р.
2. Агента по …… …….. “ 288 р.
3. Телеграфиста по…. .“ 180 р.
4. Сторожа по ………… “ 144 р.

На отопление станции Орехово потрачено 32 саж. дров, на отопление служащим - 12 саж. Стоимость за куб. саж. 14 р. 50к.»

Из «Алфавитного указателя инженеров, техников и агентов на 1892 год»:

«Станция Орехово.

• Григорьев Василий, начальник станции, работал с 15 сент. 1867 по 15 сент.1871, жалованье 1000 руб.
• Воронин Тимофей, товарный кассир, 16 нояб.1878 по 1 июля 1884, жалованье 600 руб.
• Соколов Михаил, помощник его, 16 авг. 1881 по 1 янв.1890, жалованье 540 руб, в 1889 году получил 40 руб. наградных
• Любиков Гавриил, тоже, 1 дек. 1885 по 1 янв. 1891, 540 руб., наградные 30 руб. в 1889.
• Скворцов Иван, билетный кассир, 1 сент. 1872 по 1 янв.1891, 600 руб. жалов., наградные 30 в 1889.
• Буераков Петр, конторщик, с 1 янв. по 1 нояб. 1890г., жал. 420 руб.
• Иванов 4 Николай, тоже, с 21 окт. 1881 по 16 мая 1885г., 420 руб.»

Вот, пожалуй, и все. Надеюсь, что вы узнали что-то новое из этой простой статейки, а кто-то нашел своих предков.